градове скилини как да се обърне посоката на пътя


Отговор 1:

Най-общо това се нарича подход или модел на задържане. На големите натоварени летища има стотици и полети, кацащи и излитащи всеки ден. За да поддържат нещата в ред и да избягват сблъсъци, понякога самолетите трябва да летят в режим на задържане, за да изчакат своя ред да кацнат или да изчакат друг самолет да излети на същата писта, за да изчисти района първо.

Освен това от съображения за безопасност самолетите обикновено не летят точно в средата на центъра или в близост до сгради за разговори. Пилотите летят с определени подходи (зададени пътеки) за кацане на определени писти на всяко летище.

В заключение, самолетите, които се подготвят за кацане на големи летища, летят в задържащи модели и летят, задават подходи за кацане, за да осигурят структура и ред, така че самолетите да не се сблъскат, докато се опитват едновременно да кацнат или да кацнат и да излетят.


Отговор 2:

Всичко зависи от моделите на подход към летището. В малък град с едно летище, няма проблем. Но помислете за местоположение като района на метрото в Ню Йорк или Южна Калифорния. В / около Лос Анджелис има 5 големи търговски летища, за които се сещам в момента - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. Много по-малки регионални летища с общ авиационен трафик като Fullerton, Van Nuys и др.

Целият трафик за всички тези летища трябва да бъде координиран, за да се избегнат конфликти и сривове в трафика и да се поддържат необходимите изисквания за разделяне. Всяко летище има специфичен подход и модел на заминаване, който е създаден, за да се избегне конфликт с пристигащия и заминаващия трафик от други летища. Така че не става въпрос само за „подреждане на пистата и кацане“.

Нещата се влошават с метеорологичните промени. Когато ветровете на Санта Ана духа в SoCal, които са обратни на нормалните модели, много от летищата трябва да променят модела си на заход, за да позволят на самолетите да кацнат в обратна посока. Така че всичко това трябва да бъде координирано с други летища, така че всички съоръжения да знаят какво правят останалите.

Това правят диспечерите на въздушното движение. Местният РВД контролира всичко това, а не летищата. Мисля, че съоръжението SoCal е някъде около Палмдейл?


Отговор 3:

Добър въпрос.

Е, има няколко причини за това -

  • ПИК е заета, т.е. някои други самолети присъстват на пистата, така че ATC поиска този самолет да бъде задържан.
  • Въздушното пространство не е ясно, поради което самолетите трябва да чакат и да летят по кръгов път.

Наскоро заснех един хеликоптер на ВВС, който кръжи над дома ми.

Благодаря за четенето :)


Отговор 4:

Ако приемем, че говорите за MMMX, има стандартни пристигания (STAR), проектирани по този начин:

uvairlines.com/admin/resources/

диаграми

/

MMMX

.pdf Проверка страница 11-2 1. Повечето полети и без това идват от Север 2. На запад от летището има планини. Те правят прав подход много стръмен и много по-безопасен, за да ги избягват 3. ПИК са подравнени с

преобладаващ вятър

4. При приближаване самолетът трябва да бъде подравнен с пистата на разстояние приблизително 5 мили (8 км)


Отговор 5:

Добре, вижте самолетите да се обикалят по летищата, когато пистата е заета, т.е. има и други самолети, които са на път да кацнат или да излетят. Така пилотите обикновено обикалят летището, убивайки времето, така че шансът им за кацане да дойде. :-P Ако други самолети са подредени за кацане или излитане, пилотите отиват на друг кръг, за да убият времето ;-)


Отговор 6:

Може да има 3 причини за това:

1. Подход за кацане от определен край на пистата.

2. Пътят на полета за кацане е задължителен за пилотите.

3. В ситуациите, наречени „Go Around“.


Отговор 7:

Помислете за това като предимно задължителни улични платна, които причиняват самолети, идващи от всички посоки, които ще трябва да следват определена опашка. Това е предимно контролирано забавяне на действията до пистата и зоната за подход, чисти за вас, за да влезете във вашия слот, както и летищните услуги.